Регіональна філія «Львівська залізниця» АТ «Укрзалізниця» 31 грудня за результатами тендеру замовила ПрАТ «Сєвєродонецьке науково-виробниче об’єднання «Імпульс» роботи для євроколії Чоп-Ужгород на 244 млн грн.

Про це повідомляють «Наші гроші» з посиланням на дані у системі «Прозорро».

До середини літа 2025 року мають реконструювати пристрої сигналізації, централізації та блокування (СЦБ), зв’язку та радіозв’язку в рамках нового будівництва залізничної колії шириною 1435 мм від станції Чоп до станції Ужгород. 1435 мм – це європейська колія, тоді як в Україні як пострадянській країні більшість колій має ширину 1520 мм, за винятком кількох ділянок, прилеглих до кордонів з Польщею, Словаччиною, Угорщиною і Румунією.

У підсумковій відомості ресурсів усі ціни, імовірно, вказані з урахуванням доставки, бо у стовпчику доставки стоять прочерки. Це не дозволяє точно порівняти їх з ринком.

Наприклад, кабель СБзПУ 19х2х0,9 врахували по 348 грн/м із ПДВ і, ймовірно, доставкою.

В інтернет-магазинах він продавався по 316 грн/м, але там його більше немає в наявності.

Восени 2024 року філія «Центр забезпечення виробництва» АТ «Укрзалізниця» замовляла його по 283 грн/м із ПДВ і доставкою у Фастів на Київщині. Виробником було харківське ПАТ «Завод «Південкабель» або одеське ПАТ «Одеський кабельний завод «Одескабель».

Кабель СБзПУ 7х2х0,9 коштує 133 грн/м із ПДВ і, ймовірно, доставкою. Влітку 2024 року «Львівська залізниця» замовляла одеський товар по 260 грн/м із ПДВ і доставкою у Львів.

Крім того, найбільші суми ідуть на обладнання, цін якого немає у відкритих джерелах.

Зокрема п’ять шаф контрою та управління (1ШУ) ШКиУ-3/883 врахували по 8,06 млн грн за кожну, а панель живлення системи СЦБ – за 11,28 млн грн із ПДВ і, ймовірно, доставкою.

Компанія отримала підряд без конкуренції, бо на відкриті торги більше ніхто не прийшов.

Для участі в тендері треба було подати аналогічний договір на будівництво, реконструкцію, реставрацію, капітальний ремонт або технічне переоснащення об’єкту класу наслідків СС2 або СС3, у складі робіт по якому є роботи з будівництва системи залізничної автоматики.

«СНВО «Імпульс» невдовзі після початку повномасштабного вторгнення перереєструвався із Сєвєродонецька у Київ, а нині має офіційну адресу в Закарпатській області. Зараз єдиним акціонером є колишній директор заводу Володимир Єлісєєв. Раніше він володіє компанією не напряму, а через кіпрський офшор «ІД&С (Індастріал Дівайсіз & Сістемз) Лімітед». Той був створений у вересні 2012 році й записаний на вірґінський офшор «Insat Corporation».

Загалом із 2016 року завод отримав підрядів на 7,39 млрд грн, переважно в «Енергоатома».

Leopolis.news